Conforme prometido aqui, estou voltando com mais informações sobre a série da Discovery Channel. Segundo o próprio site do canal (aqui), o primeiro episódio será exibido na sexta-feira próxima, dia 23/09, às 22:10.
Estou bastante animado para assisti-la, visto que todas as motocicletas são réplicas fieis construídas exclusivamente para as filmagens. Por enquanto, vamos curtindo um pouco dos teasers liberados.
Essa está customizada de uma maneira que me agrada muito, bem no estilo bobber. Ela tem um motor knucklehead, lembre dele aqui, mas não vá achando que é super fácil partir essas bichonas no pedal
Já postei um vídeo do ZZ Top aqui, mas esse aí é só do Billy Gibson tocando um clássico junto com Daryl Hall. O vídeo faz parte de um projeto bem interessante chamado Daryl’s House, uma espécie de estúdio particular do Daryl, que convida músicos para um jam session. A crítica aprovou a nova “forma” de reinvenção do Daryl, difícil de ver em músicos veteranos.
Não conhecia? Então dá uma olhada no site Live from Daryl’s House.
E meu amigo Rodrigo Meninu continua me enviando fotos das italianas…
… mas aonde estão as Ducatis Meninu?
Saindo do barbeiro, encontrei a Eva de papo com uma ruiva. É uma 883R quase toda original, com exceção das ponteiras do escape e das coifas nas bengalas. Linda!
Você provavelmente sabe o que é ou já deve ter visto um palete, ou em inglês pallet. É um estrado, normalmente de madeira, com dimensões padronizadas usado para transporte e armazenamento de produtos. Em grandes centros de distribuição logísticos existem estantes, ou racks, para possibilitar o armazenamento de mais pallets de forma vertical. Esses armazéns possuem em média 10,0 m de altura útil e são “medidos” em posições porta-pallets.
– Legal, mas e daí?
– Calma!
Um pallet PBR possui dimensões padronizadas de 1,0 x 1,2 m e foi projetado para ser carregado por equipamentos específicos, seja para transporte horizontal com uma paleteira ou monta-carga, ou até para transporte vertical e horizontal com empilhadeiras (elétricas ou à gás). Se o armazém for automatizado todo o serviço é executado por um sistema com robôs, os pallets são endereçados nas posições e o sistema faz tudo sozinho, sem interação humana. Daí, as alturas de armazenamento podem chegar à 20,0 ou 30,0 m.
– Legal, mas eu ainda não entendi o objetivo desse post.
Essa é só a explicação que você dará quando mostrar à alguém esse porta-copos aí embaixo…
Gostou? Fiz ele com ripas de madeira balsa, mas você pode usar palito de sorvete. Ele está com 9,0 x 9,0 cm, medida padrão de porta-copos. Use cola instantânea (Superbonder) ou cola de madeira mesmo.
A atriz principal do filme aí acima é uma H-D Sportster XLCH de 1961, totalmente restaurada e customizada. As Sportster surgiram em 1957, após o surgimento do modelo K em 1952, porém dotadas de algumas melhorias e um novo motor. Parece até um Shovelhead, lembre dele aqui, mas é um Ironhead. Ele é montado junto com a transmissão na mesma carcaça, da mesma forma que ocorre hoje com os Evolutions.
Lembra desse post aqui, que falei das charmosas Vespas?! Então, meu amigo Rodrigo Meninu me mandou uma foto e a seguinte mensagem: “Cara, aqui na Itália só tem Vespa!”.
Mais uma IPA de respeito, a Madalena IPA é mais uma magnífica representante nacional do estilo India Pale Ale. Com mais de dez tipos de cervejas, a Cervejaria Premium Paulista foi fundada em 2012 produz cervejas com qualidade usando insumos importados. A IPA é uma mescla de dulçor, amargor e cictricidade… cerveja para quem gosta de cerveja.
Como disse nesse post aqui, essa IPA é na verdade uma American IPA porque leva ingredientes locais em sua fabricação. No caso da Madalena IPA é o maracujá que aparece fortemente no aroma e segue no sabor acompanhado do amargor característico do estilo. Você sentirá também o sabor levemente adocicado, mas nada que atrapalhe ao paladar. E, como toda IPA, acompanha muito bem um burguer, além de steaks e comidas salgadas.
Cerveja: Madalena IPA
Transparência: Levemente turva
Cor: Castanho avermelhada
Espuma: Bege, de média formação
Aroma: Cítrico, do maracujá, e herbal
Sabor: Segue aroma, com marcante amargor
Agradecimento especial à Bibi pelo maravilhoso presente de aniversário!
Pode parecer brincadeira, mas a dúvida sobre H-D’s mais frequente são os espelhos rebatidos. Seja no posto de gasolina, parado no semáforo ou até quando estou me encapotando todo para sair, a pergunta varia, mas a ideia é sempre a mesma: “Os espelhos desse jeito não dificultam a visualização?”.
Na verdade, os espelhos rebatidos para baixo são originais na Forty-Eight, mas na Iron eles são montados para cima. E rebater os espelhos para baixo é a customização, ou uma das, mais comum dentre os proprietários de Iron. Talvez porque o estilo da motoca fique mais bravo, ou talvez porque é muito fácil fazer e não precisa de nenhuma adaptação. Dá uma olhada no vídeo aí…
Mas Louis, afinal, é ruim ou não deixar os espelhos para baixo? Sim e não! Explicarei:
– Sim, é ruim, porque aquela olhada rápida no espelho passa a ficar um pouco mais demorada e faz você mexer a cabeça para baixo, isso pode te prejudicar nas entradas rápidas e/ou desviar um pouco mais a atenção. Também atrapalha um pouco na passagem pelo corredor, quando você vai dar aquela “remada” por cima dos retrovisores dos carros parados muito juntos.
– Não, é bom, porque na posição original você enxerga os ombros e braços. Já rebatidos para baixo, a visão fica mais limpa e livre.
Lógico que não consigo explicar tudo isso parado no farol… usando capacete ainda, pode esquecer. Por isso a reposta é sempre a mesma: “Fica diferente, precisa se acostumar!”.
GASOLINE SAUCE 